点火信号发生器简介

点火信号发生器：当发动机工作时，分电器也会以相应的速度工作。点火信号发生器安装在里面，是为了及时判定出现在发动机的转速和是哪一个气缸在做功，以便于点火。在没有分电器的发动机上，采用了凸轮轴位置传感器来判定转速和气缸的。

无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。

点火信号发生器的类型

点火信号发生器的类型 很多，目前应用较多的主要有磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式。

1.磁脉冲式点火信号发生器

磁脉冲式点火信号发生器是依靠电磁感应原理 制成的。它一般安装在分电器的内部，由信号转子和感应器两部分组成 。信号转子由分电器轴驱动，其转速与分电器轴相同；感应器固定在分电器底板上，由永久磁铁、铁心和绕在铁心上的传感线圈组成 。信号转子的外缘有凸齿，凸齿数与发动机 的气缸数相等。永久磁铁的磁力线从永久磁铁的N极出发，经空气隙穿过转子的凸齿，再经空气隙、传感线圈的铁心回到永久磁铁的S极，形成闭合磁路。当发动机 不工作时，信号转子不动，通过传感线圈的磁通量不变，不会产生感应电动势，传感线圈两引线输出的电压信号为零。

磁脉冲式点火信号发生器工作原理

转子旋转，穿过铁心中的磁通逐渐变化。转子的凸齿每在铁心旁边转过一次，线圈中就产生一个一正一负的脉冲信号。如此，发动机 工作时转子不断地旋转，转子的凸齿交替地在线圈铁心的旁边扫过，使线圈铁心中的磁通不断地发生变化，在传感器 的线圈中感应出大小和方向不断变化的感应电动势。传感器 则不断地将这种脉冲型电压信号输入点火控制器，作为发动机 工作时的点火信号。转速升高时，传感线圈中磁通量的变化速率增大，因而感应电动势成正比例增加。可见，磁脉冲式点火信号发生器输出的交变信号受发动机 转速的影响很大。转速越高，信号越强，对点火控制器电路的触发越可靠，但可能造成电路中有关元件的损坏。为此，电路中需增设稳压管等元件来限压。但是，转速过低时，磁脉冲式点火信号发生器输出的交变信号过弱，造成对点火控制器电路的触发不可靠，容易引起发动机 起动困难、怠速转速不能调低等问题。所以设计上应保证发动机 依最低转速运转时，点火信号发生器输出的信号足够强。一般情况下，转速变化时，磁脉冲式点火信号发生器输出的信号电压的变化范围可达0.5～100V。这一信号除用于点火控制外，还可用作转速等其他传感信号。磁脉冲式点火信号发生器结构简单，成本较低，因而应用最为广泛。

2.霍尔效应式点火信号发生器

霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。 由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子组成 。

霍尔效应式点火信号发生器作用

霍尔触发器是一个带集成电路的半导体基片。当直流电压作用于触发器的两端时，便有电流I在其中通过，如果在垂直于电流的方向还有外加磁场的作用，则在垂直于电流和磁场的方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。

霍尔效应式点火信号发生器工作原理

霍尔效应式点火信号发生器是利用霍尔元件的霍尔效应工作的，即利用只有在直流电压和磁场同时作用于霍尔触发器时，才能在触发器中产生电压信号的现象制成传感器 ，在发动机 工作时产生点火信号。霍尔发生器的工作原理 ，当转子叶片进入永久磁铁与霍尔触发器之间时，永久磁铁的磁力线被转子叶片旁路，不能作用到霍尔触发器上，通过霍尔元件的磁感应强度近似为零，霍尔元件不产生电压；随着信号转子的转动，当转子的缺口部分进入永久磁铁与霍尔触发器之间时，磁力线穿过缺口作用于霍尔触发器上，通过霍尔元件的磁感应强度增高，在外加电压和磁场的共同作用下，霍尔元件的输出端便有霍尔电压输出。发动机 工作时，转子不断旋转，转子的缺口交替地在永久磁铁与霍尔触发器之间穿过，使霍尔触发器中产生变化的电压信号，并经内部的集成电路整形为规则的方波信号，输入点火控制电路，控制点火系统工作。

霍尔效应式点火信号发生器优点

霍尔效应式点火信号发生器比磁脉冲式点火信号发生器的性能稳定，耐久性好、寿命长，点火精度高，且不受温度、灰尘、油污等影响，特别是输出的电压信号不受发动机 转速的影响，使发动机 低速点火性能良好，容易起动，因而其应用日益广泛。

3.光电效应式点火信号发生器

组成 及原理

光电效应式点火信号发生器是利用光电效应原理 ，以红外线或可见光光束进行触发的，主要由遮光盘、遮光盘轴、光源、光接收器等组成 。

光源可用白炽灯，也可用发光二极管。由于发光二极管比白炽灯耐振动、耐高温，能在150℃的环境温度下持续工作，而且工作寿命很长，所以现在绝大多数采用发光二极管作光源。发光二极管发出的红外线光束一般还要用一只近似半球形的透镜聚焦，以便缩小光束宽度，增大光束强度，有利于光接收器接收、提高点火信号发生器的工作可靠性。光接收器可以是光敏二极管，也可以是光敏三极管。光接收器与光源相对，并相隔一定的距离，以便使光源发出的红外线光束聚焦后照射到光接收器上

遮光盘一般用金属或塑料制成，安装在分电器轴上，位于分火头下面。遮光盘的外缘介于光源与光接收器之间，遮光盘的外缘上开有缺口，缺口数等于发动机 气缸数。缺口处允许红外线光束通过，其余实体部分则能挡住光束。当遮光盘随分电器轴转动时，光源发出的射向光接收器的光束被遮光盘交替挡住，因而光接收器交替导通与截止，形成电脉冲信号。该电信号引入点火控制器即可控制初级电流的通断，从而控制点火系统的工作。遮光盘每转一圈，光接收器输出的电信号的个数等于发动机 气缸数，正好供每缸各点火一次。

宝马6系(进口)简介

发动机动力

宝马v8发动机为6系提供动力。

宝马一向以先进的科技开发而著称，一系列高科技项目的应用使宝马车在汽车业中一直保持领先地位。6系也采用了许多先进的科研成果。

新6系的车身长度达到了4820mm，而车宽也有1800mm，比5系还要宽大。如此大的身形势必会增加车身的重量，而过大的车身重量将会极大的影响到6系的加速及操控。为此，宝马在6系的车身上使用了大量的铝合金以及复合材料，以此来达到减轻重量的目的。碳素纤维强化塑料的材料比钢轻50%，比铝轻35%，可以有效减轻车体的重量。而钢度是其他材料

中控区(10张)

 的三倍，碰撞性和安全性相当好，一直是汽车工业梦寐以求的理想材料。但因为没有能够冲压的设备，碳素纤维以前只能手工生产。宝马研制出一套自重200吨压力1800吨的冲压设备，在全球首次量产碳素纤维的车顶，并已开始在新6系上试用。

6系还采用航行器上才有的头顶显示(hud)系统，hud可以将一些主要的信息直接投射到车挡风玻璃上面，包括导航方向，时速以及主动巡航控制显示。车内与驾驶相关的核心功能都通过i-drive控制器以及方向盘附近的按钮来操作，但是i-drive的控制钮被放置在了变速杆的右侧，需要伸直手臂才能够到。其它次要的功能以及舒适设备的操控都安排在距离司

其他(2张)

 机和前排座乘客容易伸手触及的地方，非常的方便。用户还可以选用一个比普通电动天窗要大得多的全景玻璃车顶，使得更多的阳光进入豪华的车厢内部。

动态驾驶和主动转向系统是6系的选装设备，可以在很大程度上消除车辆转弯所造成的车体侧倾，增加车内乘客的舒适度。而主动转向系统，是根据车速通过一个步进电机来改变转向的比率，在车速较低的时候，转向的灵敏度增加，只需转动方向盘较小的角度便可获得较大的车轮转向，这种情况对于驾驶者在城市道路驾驶或是停车掉头的时候非常有用。当车速增加的时候，转向会变得更加的准确，确保驾驶的稳定性和舒适度。

宝马6系发动机

装备有动态稳定控制（DSC）和动态牵引控制（DTC）系统。另外，宝马M3和M5车型上所用的驾驶动态控制（DDC）技术也被用于全新的6系列，该功能通过位于中控台上的一个“SPORT”按钮来控制。DDC功能可使得油门的反应灵敏度增加，提高加速能力，并使动力辅助转向机构得到一个更加直接的响应，以增加驾驶者的驾驶乐趣。力方面，还可以选择顺序式手动变速器(smg)，可用方向盘上的桨片或者是变速杆来换挡。

至于内饰方面，我们对宝马一直充满信任。6系秉承宝马一贯的风格，把豪华与实用完美地结合起来。鲜艳的颜色更符合其运动的特色，并有多种配置可供选择。作为一种豪华车的代表，宝马6系^[2]  也有许多值得称道的地方，音响配置方面，全新的宝马新6系配上了具备8个扬声器的hi-fi音响系统，

空间座椅(9张)

 以及6牒cd，营造出家庭影院的效果。