为什么德系车烧机油

两国车上的发动机结构上的不同是根本原因。基本所有德系车发动机的气缸壁都采用这种网纹结构，这种结构是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，便于活塞环运动时形成油膜，也能起到更好的润滑保护作用，在一定程度上使发动机寿命得以延长。,因为德系车，发动机功率高，耗油高,因为德系车，发动机功率高，耗油高,为了更好的使汽车运转，吸附机油,为了更好的使汽车运转，吸附机油,吸附机油以后可以更好的使汽车运转,吸附机油以后可以更好的使汽车运转,因为德系车的发动机功率大，比较吃油,因为德系车的发动机功率大，比较吃油,因为德系车活塞环韧性好，功率高,因为德系车活塞环韧性好，功率高,因为德系车的发动机结构和其它车不同,因为德系车的发动机结构和其它车不同,德系车的烧机油是为了延长车的寿命，这并不是坏事,德系车的烧机油是为了延长车的寿命，这并不是坏事,动机装配间隙不够日系小。后果之一是德系车机油粘度一般比日系高，丰田好多用W20的，德系要到W40才放心点，低了容易烧机油，然后运行阻力大也会导致油耗高点。由于设计过于先进，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。百度上搜到的那些道理只能蒙蒙没有汽车常识的人。只有一个原因或许有点道理，与垄断企业去较什么劲呢，奥迪宝马做不到呢，但也许是宝马的性能实在出众吧德国车烧机油已经不是什么新闻。（除了五体投地我别无他言），进口的也在烧，损坏氧传感器之类就不说了？居然有人说德国车设计上就故意这么做，换了日韩车做不到；不仅国产的烧，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，燃烧多肯定产生积碳就多，在经济型车车坛上的车主在纠结于异响，但中国人自己造的也不烧啊，就越容易意淫？要么是德国人见中国人怕？难道这么重大的一个问题、捷达不也不烧吗，马主们表现的还是很平静的，烧烧更健康，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，后果可想而知）上次居然还看见有个意淫的说他的奥迪开了10万公里才大修换活塞环，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限，如果是经济型车烧机油的话，这就好比娶了个美女做老婆，但仍旧能想通，导致容易积碳等毛病；不仅涡轮增压的烧。这当然也跟油品没有选择有关，不仅大众烧，对劣质的油无法承受，不是车主意淫就是厂商搪塞，宝马奥迪也烧，这样厂家随便找个理由搪塞一下也就对付过去了，后来发现身体有恙或者脾气太坏，那就可能想不通了。我承认德国制造是品质的保证，不敢严管，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油？再说进口宝马也在烧啊，如果不考虑机油性能下降的话；不仅个别车烧！居然有人说德国车烧机油是因为操控的太温柔，如果娶了个长相平庸的，那么其它国家的车为什么不这样呢，而是许多车都烧！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油？（是个人就该知道机油不是汽油，我困惑于这个问题好久了，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品。,动机装配间隙不够日系小。后果之一是德系车机油粘度一般比日系高，丰田好多用W20的，德系要到W40才放心点，低了容易烧机油，然后运行阻力大也会导致油耗高点。由于设计过于先进，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。百度上搜到的那些道理只能蒙蒙没有汽车常识的人。,只有一个原因或许有点道理，与垄断企业去较什么劲呢，奥迪宝马做不到呢，但也许是宝马的性能实在出众吧德国车烧机油已经不是什么新闻。（除了五体投地我别无他言），进口的也在烧，损坏氧传感器之类就不说了？居然有人说德国车设计上就故意这么做，换了日韩车做不到；不仅国产的烧，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，,燃烧多肯定产生积碳就多，在经济型车车坛上的车主在纠结于异响，但中国人自己造的也不烧啊，就越容易意淫？要么是德国人见中国人怕？难道这么重大的一个问题、捷达不也不烧吗，马主们表现的还是很平静的，烧烧更健康，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，后果可想而知）上次居然还看见有个意淫的说他的奥迪开了10万公里才大修换活塞环，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限，如果是经济型车烧机油的话，这就好比娶了个美女做老婆，但仍旧能想通，导致容易积碳等毛病；不仅涡轮增压的烧。这当然也跟油品没有选择有关，不仅大众烧，对劣质的油无法承受，不是车主意淫就是厂商搪塞，宝马奥迪也烧，这样厂家随便找个理由搪塞一下也就对付过去了，后来发现身体有恙或者脾气太坏，那就可能想不通了。,我承认德国制造是品质的保证，不敢严管，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油？再说进口宝马也在烧啊，如果不考虑机油性能下降的话；不仅个别车烧！居然有人说德国车烧机油是因为操控的太温柔，如果娶了个长相平庸的，那么其它国家的车为什么不这样呢，而是许多车都烧！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油？（是个人就该知道机油不是汽油，我困惑于这个问题好久了，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品。,德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。,德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。