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“拆车件”有猫腻藏风险

“拆车件”有猫腻藏风险

“拆车件”有猫腻藏风险
使用报废车的拆车件无疑给车埋下“炸弹”。
  目前,市场上开始出现了一种“新”的配件销售方式,这些配件里面既有新配件,也有旧配件,因为大多数拆自于汽车,被统一称为“拆车件”。一些报废车的拆车件,也会被不法商家拿来以次充好,当作正厂件来出售,而这些拆车件对车子的损害不亚于假冒劣质产品,存在着巨大风险。对此,记者近日进行了相关调查。


  拆车件中隐藏风险

  6月8日,市民王先生开车路过新洲路时,突然感觉车往左前方一沉,就不动了,再轰油门也不走。拖到修理厂一查,转向拉臂竟然是拆车件,不仅车型不符,还做过一定程度的改装。修理工告诉他,“幸亏当时速度慢,要在高速上,肯定是车毁人亡。”

  而在记者采访中,类似王先生的情况绝非个案。在深圳南山某汽修公司从事过修理行的黄家利说,我们经常会碰到车主拿着外面买的配件来问,看起来和4S店内的正规产品没什么差别,不是假的,但就是旧了些。其实这种配件很多都是拆车件,也就是从报废的车子上面拆卸下来的零部件,拿出来二次销售的。

  熟悉深圳拆车件行当的陈先生说,“有的事故车,要五六万元的配件,我就直接去广州,一两万块钱买上拆车件,回来翻新一装,谁也看不出来。”他表示,“主要的和影响安全的配件会用原厂的。并且,一般的大事故车,修好就卖了,谁都不会留。”

  对于在深圳从事拆车件的火热生意,陈先生分析说,“其背后是巨大的利益。”“在香港拆车场一台94款凌志400为1.7万元,分解及运到广州的费用为0.7万元,但以散件卖出总价可达4万余元。”他说,由于内地对拆车件需求旺盛,但又禁止进口二手车和报废车,所以给了香港报废车场经营拆车件业务以极大的市场。大批日本的报废车运到香港,分解后再经各种渠道运到广州一带。

  陈先生说,深圳有不少拆车件直接从广州的市场就很容易买到,减震器总成是公开摆着卖的,甚至论斤(28~30元)卖的汽车保险丝、有100~200元一个的组合仪表总成、形形色色的方向盘和转向柱,甚至汽车自诊断装置的插座。这样的“配件”安全程度可想而知!

  按照相关规定,汽车要更换发动机,必须通过交管部门的审定,而二手发动机也不能进入市场进行再交易,但是记者暗访发现,在深圳不少专营拆车件的网站上,汽车发动机的买卖依然存在。

  记者询问在一网站发布信息的男士,“有没有雅阁CD5的拆车件。”他回答“有”并报价“1700”。当记者又问他“有没有发动机和变速箱连在一起的拆车件,价格是多少”时,他说,如果是CD5的话,变速箱和发动机就在一起,“很漂亮的”,价格是4700元左右。

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  “拆车件”究竟从何而来?

  对于如此多的“拆车件”,究竟从何而来?深圳某汽修厂负责人姜先生告诉记者,一是从海关过来的“洋垃圾”;二是汽车厂家的不合格配件;三是报废车拆卸;四是事故车拆卸。

  他告诉记者说,他以前接触过的一个老板,今年4月收了辆奥迪事故车,拆了之后卖配件至少赚1万元。姜先生说,深圳的配件一部分来自欧美国家、日本以及中国香港的专业拆车场。香港渠道主要是从香港某二手汽零配城进的货。那里的零件铺分为两大类:第一类是“报废车店铺”,主要收购本地报废车,卖出部分可用零件,其他则当作废铜烂铁卖给五金铺。姜先生指出,这些配件质量较差,内地商家很少选择这类店铺进货。第二类是“翻新零件铺”,这个是主要的进货渠道。据了解,“翻新铺”的零件大部分来自日本,当地商家在日本选购大量较新的(使用寿命为25年)二手零配件,到香港后有专人分门别类,质量相对有一定保证,价格也略贵;一部分来自内地的事故车,价格视成色而定,一般低于进口件。

  而在调查中,一些业内人士坦言,“另外一部分来自本地报废车,虽然价格低廉,但这些拆车件已经严重老化,卖出去无异于埋下一枚枚定时炸弹。此外,还有一小部分属于副厂产品,国外主厂在国内的零配件配套生产企业,经常将多生产出的配件偷偷流入市场。”这其实不是真正的“拆车件”,但被商家统一说成进口“拆车件”。

  同时,对于质量,这里的商家们无不信誓旦旦坚持质量为先、客户至上,绝对没有报废车零件。他们保证,卖出的拆车件包装车、包使用,7天内包换包退。而据他们的经验,一般拆车件装上车后当场能用就没问题;不能用的配件装上去汽车根本跑不起来。但当记者询问,购买的拆车件有无质量保证,他们都回答,“我们不担保这些问题。”

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  “拆车件”为何能兴隆

  至于“拆车件”为何有着如此大的市场,一位在深圳专营拆车件的何女士认为,除了一些进口配件国内不好找之外,最主要的原因还是价格上的优势。她给记者算了一笔账:例如当一台凌志400发动机要大修时,人们大都会选择花30004000元买一台拆车件的凌志400发动机总成换上,而采用花6000元买纯正配件进行大修的人会很少;还有一个自动变速箱大修就高达30004000元。那么现在汽修厂只需用5002000元成本更换一个变速箱总成。如此明显的价格差异就是目前“拆车件”流行的原因。

  但是也经常会出现旧件比新件还贵的情况。比如美国生产的捷龙太阳舞,进口到中国后零配件供应不上,这时候,“拆车件”就派上了大用场。“拆车件的市场还是很不错的,如果一个销售商能够定期拿到一些质量有保障、市场比较紧俏的进口配件,那么生意是非常兴隆的。”

  她说,“紧俏货并不是指市面上最新的进口车型的配件,那些车由于购买的人群就比较少,而且厂家售后服务体系比较完善,只要车主花得起钱就能买到配件。”所谓的紧俏货其实是指目前市面比较常见的进口轿车配件,这些配件货源比较充足但是质量参差不齐;另外一种便是已经停产的一些进口轿车的配件,这样的配件货源比较稀少,往往是最好卖的配件。

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  谁在这儿“淘宝”

  据记者在此前的采访中了解到,来“拆车件”市场淘宝的,多是出租车司机,也有部分私家车车主,同时不排除一些汽修厂的采购人员。出租车司机主要更换那些易损件,以降低成本。私家车车主更多的是一些改装爱好者,据说原厂的配件一般很少有假货。

  的士司机孙师傅告诉记者,他常买的有车灯、车门、保险杠、座椅及空调配件等。在4S店要六七百元的空调风扇,这里200元就能搞定;500多元的车灯,这里也只要100多元,非常划算。运气好的话,进口配件能用两三年都不会坏。

  出租车司机也好,私家车主也好,他们来这里属于自愿消费。可怕的是修理厂购买之后当作新件卖给消费者。家住福田上沙村的李先生就碰上过这样的事。他的捷达车尾厢、尾灯、尾厢锁、后保险杠在追尾中被撞毁。李先生将车交给一家汽修厂,令李先生意想不到的是,当他两天后去查看进度时,发现维修人员正在将车尾厢往车上安,而尾厢锁、尾灯看上去都不像是新的配件。他当即质问维修人员,维修人员告诉他说,这是负责人要他们这样做,而且喷过漆后,安装在车上看不出来。李先生向记者证实,确实有维修厂在汽配城进“拆车件”,以配件价格1/3的价格进货,再当作新配件出售,这里面的利润可想而知,而冲着正规维修厂牌子去修车的车友则完全被蒙在鼓里。

  那么对于来市场上淘拆车件的车主来说,又该注意些什么呢?深圳市某汽车维修服务公司经理樊晓峰说,“对于整车已到报废期的拆车件,使用时应非常谨慎。”然而,拆车件到底是否来自新车,却并不是那么容易鉴别。他介绍,车主可以从拆车件的外观进行初步辨别,也可以拿新件进行对比。拆车件如果是外观件,表面没损坏的,一般可以使用,问题不大;但如果是电子类的配件,建议不要使用,它带来的风险非常大。