根据 HS Markit调查，美国汽车平均寿命为11.8年，日本汽车平均寿命更高，达到了12.67年。而J D power调查报告显示中国的汽车平均寿命，只有4到5年。为什么国外的车国外汽车寿命那么长？国产车寿命这么短，国产车的耐久性真的很差吗？
答案是否定的，国产车耐久并不差。首先让我们来分析一下为什么国外的汽车寿命会这么长。
第一，各国的报废定义不同。在许多发达国家其实没有强制报废的要求。而在我们国家的汽车报废政策中，普通私家车的极限里程为60万公里，达到这一里程则符合强制报废标准。
第二，车主主观用车的态度不品牌大多走中低端市场，价格低，容易给人廉价感，让人先入为主的就产生厌恶感，同样的在进口车上可能就真香，放到国产车上就变成了问题。
第三，保养方法不同，因为国产车的便宜，车主大多不爱惜。猛踩油门猛刹车，也不及时保养，进口车就小心翼翼呵护备至，生怕坏了。
综上三点，我觉得就导致了很多网友对国产车耐久差的一个既定印象
其实从国产车进入市场开始，从来就不应该和耐久性差画上等号。从前，上海所有的出租车都利，而南京常州的街上清一色的使用的是上海淘汰过去的夏利，25万公里作为报废标准，拉到城市再用3年以上。真应了那句“坚实品质坚若磐石
还有老自主品牌奇瑞，曾经推出的奇瑞QQ可谓是当年的街车，国产的专业数量级代名词，几万的价格可谓是圆了很多家庭的汽车梦。作为国内最早进行自主研发的企业，并且二十多年来一直作为国内发动机界的翘楚。奇瑞承诺自己的发动机享有十年/万公里的保用政策，纵观这么多国产品牌，奇瑞是国产车中唯—一个敢这么说的。
汽车的三大件（发动机、变速箱、底盘技术）是评价一辆车质量好坏的最核心的因素，一直以来汽车厂家为了能够展示自己的实力，通常都会用提高质保年限或者公里数来的方法来吸引消费者，一般来说，质保时间越长，表明这款车的质量越好，这也是购车时一个重要的参考
提到了质保时间的长短，就不得不提其决定因素，也就是汽车行业中最常提到的疲劳耐久。要知道汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力等的作用。这些力一般都随看时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件都会受到随看时间发生变化的应力、应变的作用。经过一定的工作时间，一些零部件便会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。
对汽车企业来说，整车需要满足的耐久性最低标准通常可以定义为XX年的功能寿命和XX万公里。为了达刭整车的耐久性指标，就需要整车、系统、子系统和零件满足各自的要求；将汽车耐久性指标从上至下一直到分解到子系统/零件级；对于车身和底盘，一般要求“在整车耐久性试验完成前，不应出现失效根据系统可靠性理论，对于整车来说，对整车、系统、子系统和部件的可靠性要求是从低到髙逐级提升的。对于整车，寿命的定义一般是指B10寿命。因为汽车和零部件的失效寿命是个随机变量具有统计性质，一般而言符合2参数Webe分布或者高斯分布。
零件的材料、加工工艺，整车的装配过程，车辆的使用过程、行驶状况等随机因素都与疲劳寿命相关。而B10寿命指的是汽车零部件达到这个寿命时发生失效的柢率是10%，或者说可靠庋是90%。
比如某辆车的设计寿命是16万公里，有一万台转向机投入使用，在达到16万公里的行驶寿命时，共有1000台转向机发生失效，而9000台还可以正常使用，那么这个转向机的B10寿命就是16万公里。定义好了这样一个目标，就可以在设计零件时根据基于可靠性的应力-强度干涉理论来估计产品的可靠性。既避免欠缺设计，又避免过设计
奇瑞敢承诺自己的车发动机质保十年/万公里，除了自身过硬的技术，还有一个很重要的一点，就是试验，大量的耐久试验，通过试验来验证产品和设计的可靠性。
以全新一代瑞虎8为例，上市近一年，就树立了优质的产品品质标杆，快速积累了用户口碑。作为整车性能全流程正向研发的SUV产品，全新一代瑞虎8经历了高强烹多工况用户模拟验证，其中包括高速过坑和过坎冲击等10余项强度验证；高达80多项的耐久考核，覆盖用户用车全场景；涵盖用户常见操作和检查253项、覆盖用户常规道路的用户模拟；-40°℃~50°℃的极限温度，0~4800m的海拔司，30%~100%的湿庋环境；高温、高原、高寒、高湿的全球化极限环境验证，累计可靠行驶里程335万公里，为的就是打造"零”缺陷产品。而近期，全新一代瑞虎8又掀起了新一轮的测试之底，全新一代瑞虎8#3万公里再体验#活动，从用户的角度出发，以产品实际使用周期超3万公里为切入点，招募全国车主在绿水青山间体验全新一代瑞虎8品质。