小排量汽车其油耗比大排量汽车低，这是由发动机的特性决定的。发动机曲轴每转两圈，就吸入一次油气混合体，做一次功。这样，条件相同的两台发动机，排量大的那台发动机所吸入的燃油就要比排量小的发动机多。举例来说，假如排量为1L的发动机每次吸入的汽油为1mL，那么排量为1.5L的发动机每次吸入的燃料就可能会是1.5mL。但发动机本身的技术水平、使用状况等也是决定汽车油耗的重要因素。现在出现的百千米油耗仅为3L的轿车，它的发动机排量并不仅是百千米油耗为9L的中型轿车排量的1/3，实际上它们相差并不大这主要是因为它们的技术水平不同。因此，在选购汽车时，除了要关注排量大小外，还要了解该车采用的是什么型号的发动机，代表的是哪一层次的技术水平，只有这样才能真正购到省油的汽车。
（2）采用电喷发动机的汽车一省油
与采用化油器的发动机相比，采用电喷的发动机能省油15%左右，而有污染物的排放量可减少20%左右。这是因为，电喷系统是根据发动机运转来控制最佳空燃比的，不会向发动机供给多余的汽油。而且当汽车急减速时特别是汽车在急制动或下坡，驾驶员松开油门使汽车惯性行驶时，电喷装置中的控制器会向喷油器发出停止喷油的信号，这就很有利于省油，同时也能污染物的排放。此外，电喷发动机的这种中断燃油供给的功能，还可在不同转速范围内起作用，这也是其省油、环保的重要原因
（3）采用多气门发动机的汽车—省油
当发动机的排量一定时，要想提高其功率和扭矩，降低油耗，必须使其在极短的时间内能迅速吸入尽可能多的可燃混合气，以提高其燃烧效率，并迅速将燃烧后的废气排出。通过增大气门的直径来增大气门的流通面积，这是一个行之有效的方法。但是，由于受到发动机燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过汽缸直径的一半，因此，现代汽车发动机
发展了形式多样的多气门技术（图1-3图1-3多气门技术
目前常见的发动机每个汽缸配有2~5个气门。与单气门发动机相比，多气门的布局能最大限度地改善发动机的充气效率，4）采用荣油发动机的汽车—省油
柴油机压缩比比汽油机高，因而柴油机的功率大，热效率高，燃料消耗比机藏少25%-40%。与汽油机相比，柴油机还具有良好的加速性能，启烈动后便可迅速地转变到全负荷，柴油机的持久性和可靠性也比汽油机好。使用油发动机的汽车比汽油发动机的汽车油耗低25%-30%，况且柴油的价格比汽油的价格便宜。
（5）采用增压发动机的汽车一省油
现代发动机已开始大量采用增压技术，采用增压技术的发动机称为增压发动机。所购的车是否是增压发动机，这可从使用说明书中查找，也可以实车查看发动机是否是增压发动机。常见的增压技术多为涡轮增压，它是通过发动机排出废气的能量，带动装在进气系统中的涡轮，使其高速旋转，同时使压气机制地将进气增压后送到汽缸中。由于发动机进气量增多，会使燃油烧得更完全，因此增压后发动机功率会增大20%-30%，使获得相同的动力下燃油相应减少，这就是装配增压发动机的汽车省油的原因所在。
（6）采用稀薄燃烧发动机的汽车一省油
稀薄燃烧发动机就是混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上的发动机。从发动机的燃烧理论知道，空燃比大于16时，发动机具有较好的燃油经济性，但是目前汽油机大量采用的带有三元催化废气净化的电喷系统，必须保持空燃比在14.7（即理想空燃比值），故此限制了发动机油耗的进一步降低。采用稀薄燃烧技术可以在空燃比远大于14.7的条件下保证发动机正常运转，不仅能提高燃油经济性，而且具有较好的排放性能。
（7）采用GD发动机的汽车—省油
GD（Gasoline Direct-Injection）是汽油直接喷射的意思。直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入汽缸燃烧室内被点燃做功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在汽缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧 奔驰E级配件
（6）用FSI发动机的汽车
FSI（Fuel Stratified Injection）是燃料分层喷射的意思。与常规的气道喷射点燃式发动机相比，FS将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的气化冷却作用，它优化了充气效率，由于实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，大大降低了进气损失，分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输出功率，并降低了部分负荷的燃油消耗。