驻车拉索驻车制动器(EPB)的分类 拉索式电子手刹:与传统拉索式手刹差别不大,同为制动蹄式,只是把手动的拉索改为电动形式。 整合卡钳式电子手刹:通过整合在刹车壳体上的电机驱动压紧刹车盘来做到的。
手刹拉索的作用是当车辆停止后,通过收紧手刹,使制动蹄片贴紧制动鼓或者制动盘,让车辆处于刹车的状态,防止车辆移动发生危险,但在快速行驶中,手刹的制动力作用是很小的,如果车主在高速行驶时拉动手刹,会很容易使后轮抱死,拉线被拉断,此时将会发生车辆侧滑,甚至翻车等现象。
先松手刹还是先挂挡这个问题千万不能回去问以前的教练,否则教练有可能会被气死。其实不论手动挡还是自动挡,更不论电子手刹还是拉索手刹,都应该遵循先挂挡再松手刹的原则。这样的操作顺序能够很大程度保障车辆起步时的安全,避免起步突然往前窜或者往后溜。
拉索式手刹的原理非常简单,就是通过拉紧钢索,让后轮刹车钳保持夹紧的状态。与电子手刹相比,拉索手刹更有操纵感,有些人甚至会觉得拉索绷紧时咔咔的锁止声非常好听。因此即便电子手刹占地小并且更加轻便,但还是有一部分人钟情于拉索式手刹。但拉索式手刹的缺点也非常明显,使用时间长了以后,手刹拉索和操纵机构会慢慢松动磨损。
而电子手刹与传统的拉索手刹相比,结构更加紧凑操作更加方便,操作手刹时也并不需要很大的力气。电子手刹也是通过夹紧后轮刹车钳从而发挥作用的,不同的是电子手刹采用的是液压加电机的方式去夹紧。拉动电子手刹时,ABS泵会促动刹车油给后轮刹车钳加力,等夹紧力达到一定程度时刹车钳上的电机作动,促使刹车钳更加用力夹紧。
166是C级轿跑车的底盘(悬挂系统),是04年的产品,09年停产。技术上是可以超越当时的宝马5系,这也是当时国外专业汽车测评机构测评过的,166更胜一筹。2007年菲亚特找奇瑞汽车谈合资合作,谈判时送给奇瑞两辆阿尔法罗密欧159,后来双方没有合作成功。于是奇瑞在阿尔法罗密欧159的底盘上做出了不久后面世的瑞麒G5。瑞麒G5底盘结构、轴距都与阿尔法罗密欧159相同。G6是加长版G5,内装更高级一些,体型更大。而166是阿尔法罗米欧的旗舰产品,比159更优秀一点。近年来,底盘技术相比发动机技术的发展并没有明显的进步,所以166的技术至今仍是高级和先进的。
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