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为了不让驱动轮互相干涉,出现转弯困难的现象,在汽车的驱动桥上都会安装差速器。
差速器里耦合器的作用是由传感器采集车速、加速度、侧向加速度等信号，将信号进行分析之后，以电信号的形式输给液压系统，进而控制液压泵工作。液压泵将电信号转换为压力值，控制作用在离合器片上的压力大小，进而控制前后轴之间的动力分配比。
汽车在拐弯时左右轮的转弯半径是不同的，这造成了左右轮之间的转速差。在普通轿车中车桥中央设计有差速器用以消除这一转速差，保证车轮不打滑。而对于四轮驱动汽车，就需要主动中央差速器，这就是其由来。位于前后桥之间的中央差速器，可以将前后轮的扭矩进行分配，奥迪的Quattro四驱系统便是采用了托森（Torsen）机械式差速器，而三菱走的是电控的液压多片式离合器的路线。其工作原理就是由传感器采集车速、加速度、侧向加速度等信号，将信号进行分析之后，以电信号的形式输给液压系统，进而控制液压泵工作。液压泵将电信号转换为压力值，控制作用在离合器片上的压力大小，进而控制前后轴之间的动力分配比。
汽车耦合器安装方法：
1、首先在安装永磁耦合器时候，注意电机要向后移动，同时电机基础的需要改造；加工电机支座，支座上要开长孔，四周焊接微调螺栓；提供220v单项的电源；
2、提供两组4～20mA的信号；DCS或PLC控制系统做好控制逻辑等。一般来说，永磁耦合器适用于在任何恶劣环境下操作。曜中介绍，麦福斯永磁偶合器结构灵巧，体积小，对中精度要求不高；
3、无论从节能还是安全性能上都是十分可靠的，同时免维护， 无轴承， 不需加润滑油或打油脂， 无磨损件， 无材质劣化问题，使用寿命可长达30年。安装非常方便，安装调试周期短，无需专用工具，工作量小。
如果说有什么品牌可以称得上“实而不华”的话，除了斯巴鲁之外，三菱绝对算是一个。虽然三菱如今的影响力已经大不如前，诸如Lancer Evo、帕杰罗这样一些脍炙人口的经典车型，已经逐渐淡出主流视野，但是古话说得好：“瘦死的骆驼比马大”，直到今时今日，三菱还是留下了一些不错的车型，譬如目前销量不错的欧蓝德，或者今天我体验的这款奕歌。虽然它换上了一张看上去还算新潮的面孔，但是骨子里它依然保留了三菱自身的浓烈特色。
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