前减震器简介

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关[1] 。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

汽车减振器的安装方法如下：

汽车减振器的安装方法如下：
1、将车辆驶入工位，正确停放。将举升机支撑座伸入车辆底部，确保支撑座和车辆车身支撑点良好接触。取下接雨板、雨刷器，拆卸轮胎，拆卸下来的轮胎平稳的放在地上，外侧朝上，将轮胎螺丝放在工具车上；
2、逐步拆卸连接杆的螺丝，刹车油管螺丝，刹车ABS线。螺丝拆卸后整理好放在工具车上（注意：小心拆卸油管和ABS线不要损坏）半轴螺帽取下，拆下自动系统。（注意：合理固定卡钳，不要损坏油管。）拆下方向拉杆（注意：用专用工具取下球头）拆下车身高度传感器（注意：小心拆下，不要损坏）拆下下控制臂球头取下上座连接螺栓，将减震器总成及转向节总成一并拿出。（注意：需两人配合操作，避免更换相关部件损坏）；
3、原车减震器总成已拆卸完成，开始更换新的减震器总成。取出新的减震器总成，对比新旧无误后方能安装。将新的减震器总成安装在转向节总成上，将减震器总成及转向节总成一同装配回车辆。把ABS线、油管、拉杆球头恢复原位。将自动系统全部复原，仔细检查油管及其他线路有无干涉。将车胎装配回车（注意：仔细拧紧轮胎螺栓）依次将接雨板、雨刷器装配回原车。（注意：安装完成之后，要记得调试雨刷器）安装完毕，进行路试。

威航(进口)简介

1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终一定会再次以失败告终。但是，在2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。