为什么汽修师傅都不建议更换原车防冻液？
为什么汽修师傅都不建议更换原车防冻液？
再有，发动机大修大保，可以直接换四配衰（缸套、活塞、活塞环、活塞销）或六配衰（加卡簧和水圈），也可以锽缸，磨轴，配瓦，镗缸就是用镗缸机把缸体气缸内壁进行加工，使其重新变得平滑，从而能与活塞配合的更好。磨轴配瓦就是在损耗不太严重的曲轴上面重新加工，磨掉一层后重新喷镀，再配合上加大25丝或音50丝的瓦，使其可以继续使用。而活塞大多数情况下都是可以不换的，汽油机还例外些，因为活塞较薄，拉缸后基本会变形，而柴油机的活塞损坏到无法使用的情镗缸磨轴配瓦的方法，不仅仅维修成本更低了，而且曲轴依然用了原厂的，活塞和缸套，曲轴和瓦经过配合后接触面可能比标准情况下更好，手艺不潮的话，修好了发动机性能几乎和新的一样。相反换了全寰的四配套，有些副厂的配件间隙可能的还要略大，活塞放进缸套就掉进去了（最好的情况应该是缓慢滑入），这也导致了发动机功率的下降和油耗的增加。好处是对加工的公差要求没那么强，方便量产，副厂的配件生产成本可以下来换四配套的方法，2个人最多2天结束，东西都是现成的，直接拆了装就行了。镗缸磨轴配瓦的方法，至少4个人，镗缸要一天，磨轴配瓦一天，可能没有配件采购还要半天，装配要2天还得不磨洋工，知道为什么没人愿意这么做呢，猜对了，嫌麻烦。
再例如，水泵坏了，机修师傅会跟你说直接换个水泵，但是实际上水泵是有修理包的，汽配城多跑跑，你会发现一些新大陆，甚至叶轮和法兰盘都能找到，还有那些专门做密封垫的地方，外行一般去都不去的地方，对维修人员都是宝地。
有些液压件坏了，汽修师傅基本都是建议换新的，这是因为液压件的维修较为复杂，接头，油管油封，密封垫，O型圈，甚至小到液压马达內的泵轮，可能还需要一套价值不菲的测压设备。回转支承坏了，可以拆开换小一号的钢珠，修复导槽。结构件坏了，可以重新焊接，钣金，加垫调整间隙，铰刀削切滑动轴承配合同心度，精加工，大量的手工活。
真的是没有修不好的东西，只有好修和不好修的区别。
所以你问为什么汽修师傅不愿意更换防冻液，肯定不是什么原厂的防冻液更好这种屁话，即便是长效型防冻液也是有寿命的。真实的原因就是嫌麻烦，更换防冻液液并不意味看仅仅把防冻液本身更换，汽车的冷却系统是一个封闭的系统，更换防冻液也意味看要对整个冷却系统进行检查，水泵散热噩，贖胀水箱，冷却水管，卡扣，节温，水温传感器，电子扇，传感器，报警器，皮芾的涨紧度，有时候换下来防冻液发现有大量水垢和锈迹，则意味着水箱内部需要大的清洗，要加入清洗液后以低中速运转一定时间后，趁热放出清洗液，有时候大的问题还要拆水箱。你说遇到这样的情况怎么办，他是给你搞还是不给你搞？你可能会觉得，你是不是坑我啊，我就换个防冻液结果你把我水箱都拆下来了。再比如，拆水管的时候水管本身橡胶老化了，可能一拆下来就发现报废不能用了，那还得换水管，那是拆的问冋题，还是水管本身就有问题，换防冻液的过程中发现了呢？这些其实都是容易扯皮的，一句话，这种事情赚的钱少，搞起来还费事还是能不换就不换吧，的添麻烦。
