主被动齿轮。主动齿轮就是输入运动的齿轮,从动齿轮就是依靠主动齿轮带动才能旋转的齿轮。三个齿轮连在一起啮合,中间那个齿轮既是主动齿轮,也是从动齿轮,称为惰轮。
主减速器总成的作用与故障解析:
主减速器总成作为驱动桥的主要组成部分,在后桥传递扭矩和输送动力方面有着非常大的作用。它将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大,同时降低转速并改变转矩的传递方向。
主减速器的存在有两个作用,第一是改变动力传输的方向,第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。之所以叫主减速器,就是因为不管变速器在什么档位上,这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比,可以有效的降低对变速器的减速能力的要求,这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸,使车辆的总布置更加合理。
关于后桥主减速器故障的解析及解决维修办法。
当车辆在行驶的过程中往往会出现各种突发情况,比如挂档之后车不动,这个时候我们我们首先就要考虑是不是半轴出了问题,一般情况下半轴花键出现了扭曲或断裂才会与齿轮啮合不上,就会出现挂档后不走的情况,这个时候我们最好找当地的修理站换上一根半轴为好。但关于主减速器故障最主要的现象还是异响问题,其具体表现如下:
1.车辆在行驶时出现异响。
表现形式:主被动齿轮齿牙破碎、段落。处理方法:更换成对主被动齿轮,并更换齿轮油。
表现形式:主被动齿轮间隙不当。运行时发出嗡嗡响声,行驶一段里程后用手摸减速器壳烫手,表明齿轮的间隙过小。起步时桥发出哽的一响,响声很小,快慢变换时响声增大,表明齿轮的间隙过大。处理方法:调整主被动齿间隙。
2.上下坡时出现异响。
表现形式:主被动齿啮合印痕不对。处理方法:上坡时异响查看被动齿轮凸面,调整被动齿轮的印痕。下坡是异响主要看凹面调整被动齿轮的印痕,响声不大尽量不要调动,检测齿侧间隙是否超差;响声大、凹面印痕非常不正确靠两端或齿根齿顶,调整与凸面相反。
3.转弯时出现异响。
表现形式:差速器壳两端轴承松旷。差速器壳处发出杂乱的响声,多为差速器轴承松旷所致。处理方法:调整或更换差速器轴承。
表现形式:行星齿轮啮合不良。转弯时,差速器发出客客响声,直线行驶时发出嗡嗡响声,表明行侧齿啮合不良。处理方法:更换行星齿轮。
以上分析多为主减速器异响的表现形式,其处理方法为汽车异响找到了更好的解决方式,使汽车行驶安全得到了更好的保证。
英朗XT更时尚运动 GT偏向于家用
别克英朗XT时尚的两厢运动外形受到了许多年轻人的喜爱,而别克英朗GT为三厢车,从里到外更偏向于家用,不再表现的那么张扬,可以说,英朗GT的推出让英朗系列车的受众群体扩大了。
英朗GT三厢型车整体设计偏向于家用,外形较两厢更为稳重,从造型上看,GT趋向于别克当红中级车新君越,也有“小君越”之称。
英朗XT整体较为运动,从前脸看,两车就有一定的差别。英朗GT车头更圆润厚实,而英朗XT却有一股“钢炮气质”,充满时尚运动感。英朗GT大灯造型比XT更规整,眼神不像XT那样犀利。炯炯有神的上翘式大灯把示宽灯、近光灯、远光灯、边角转弯等融为一体,硕大的三盾标镶嵌在宽大的直瀑式进气格栅上。英朗GT发动机舱盖上多了两个腮型散热口,为发动机舱盖做了些点缀。
英朗GT侧面造型流畅,很符合人们对家用车的审美。多出一厢后,车身比例依旧协调。C柱上三角窗形状同XT相比略有改变。相比英朗两厢XT,英朗GT的车顶更加凸起,所以后排头部空间会更加舒适
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