汽车挂档机构的作用是在驾驶员在换挡时,能将变速器内部转动零件(输入轴)速度降低或降低止零,使驾驶员在换倒挡的时不会由于内部倒挡齿轮之间的转速差导致出现明显的打齿声。
变速器操纵机构应能满足以下要求:
(1)挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合(或滑动齿轮换档时,全齿长都进入啮合)。在振动等条件影响下,操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。
(2)为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏,在操纵机构中设有互锁装置。
(3)为了防止在汽车前进时误挂倒档,导致零件损坏,在操纵机构中设有倒档锁装置。
汽车换挡机构的组成是档杆,拉线,选档及换档结构,拨叉及同步器,其中挡杆的作用是对档位进行控制,拉线是拉动档位位置,选档的作用是挂挡或者档位变化,拨叉及同步器的作用,是负责结合及分离各个档位齿轮。
换挡机构的作用是:
1.保证汽车平稳起步
2.便于换档
3.防止传动系过载
宝马X6与X5具有几分相似之处,既然命名宝马为X系列,当然得有宝马X系的设计元素存在,无论从什么角度看X6,腰线部分以下与宝马X5是有几分相似、而腰线以上部分则漂亮的车顶曲线、低矮的车窗设计、紧收的C柱,完全是一副车型应有的身材,通过巧妙的组合,宝马成功的将SAV车型和Coupe车型两者的设计融合在一辆车上,宝马X6应运而生。它们在打破着车型与车型之间的界限,于是跨界这个词语被用来形容这些车型。宝马也适时的加入了这跨界的队伍,今年在杭州发布了其新推出的宝马X6车型,而X6也的确对得起这个称呼。
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