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行车电脑（ECU），一般用于电喷车上。一般用来控制燃油喷射量、混合气比例等等。由微机和外围电路组成。微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入/输出接口的单元。其主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。
ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
车载电脑一般在中央扶手前面。行车电脑安装在驾驶室，也就是方向盘下面，行车电脑是电脑控制模式。 车载电脑是针对汽车的特殊运行环境和电气线路特点而专门开发的汽车专用信息化产品。具有耐高温、防尘、抗震功能，可与汽车电子电路集成。它是一个高度集成的汽车多媒体娱乐信息中心。 可以实现家用电脑的所有功能，支持车内上网、影音娱乐、卫星定位、语音导航、游戏、电话等功能，还可以实现可视倒车、故障检测等特定功能。 其主要功能包括全方位的多媒体娱乐、GPS卫星导航、汽车信息和故障的专业诊断以及移动办公和工业应用。目前只有宝马、奥迪等国外顶级车型配备了类似的智能车载系统。
由上海大众生产的新帕萨特于2011年4月17日上市，比较帕萨特新领驭而言，新帕萨特搭载了全新的动力及传动系统。全新帕萨特有96千瓦的1.4TSI，118千瓦的1.8TSI，147千瓦的2.0TSI以及184千瓦的3.0V6四种动力选择，与四种动力搭配的分别有5速手动、6速自动以及大众集团引以为傲的6速和7速DSG四款变速器。全新动力系统和传动系统的搭配让新帕萨特的动力性以及燃油经济性比帕萨特新领域好了不止一点点。众多大众公司顶尖科技把全新帕萨特武装到了牙齿。全新帕萨特的车身三围为4870mm×1834mm×1472mm，轴距为2803mm，车身略长于全新迈腾，轴距略短于全新迈腾。
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上海大众桑塔纳志俊车前门合页
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上汽大众途岳2019舒适版车窗不锈钢压条（两边、四周）
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2014款上海大众帕萨特左侧外尾灯灯罩
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