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德日发动机涡轮增压技术对比

德日发动机涡轮增压技术对比


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德日发动机涡轮增压技术对比

    今天,我们来谈谈一个汽车爱好者普遍感兴趣的话题,就是从汽车后市场的角度来分析比较一下涡轮增压发动机的优劣。给已经购车或正要购车的听众做一个很好的借鉴和参考。


发动机排量,我们选取中级车中最典型的2.0升

发动机的生产厂家,我们同样选取中国市场和世界市场上最畅销的两三个著名品牌,大众(奥迪),以及丰田(雷克萨斯)

从技术和车友的认知角度,用庖丁解牛的方式,给大家摆摆事实讲讲道理,看看,大众(奥迪)这些德系的神车使用的涡轮增压技术是不是象它自己宣传的那样,是顶尖技术?

同时,我们也来瞧瞧丰田(雷克萨斯)装备的同排量涡轮增压发动机到底有什么特点?

有朋友曾经笑谈,把这两家的车放在一起比较,是汽车业界的鬼(日系)神(德系)之争,好吧,我们就来解开鬼神的画皮!

话题一,比较涡轮增压发动机的动因和背景

由于种种因素(中国国家税收政策、反腐倡廉、节能减排等等),世界上涡轮增压发动机最大的市场之一,就是中国。由于个别厂家的多年来竭力推行,小排量的涡 轮增压发动机在中国汽车市场上大行其道,它也在同时也标榜自己的涡轮增压发动机技术是如何如何的先进,这个厂家,不说大家也能猜的出,就是来自德国的大众 和奥迪,它被称为“神车”、

同时,由于涡轮增压发动机大行其道,我们的车主在购车、用车时当然的避不开涡轮增压技术,很多听众一直在提问:德系涡轮增压到底先进不先进?是不是世界最先进?可靠不可靠?

今天,我们就来以事实说话,用大家平时并不待见的日系丰田涡轮增压发动机来做比较对象,看看结果如何?

话题二:传统涡轮增压技术用于发动机的优势与劣势

优势:可以以较小排量的发动机加装涡轮后,压榨出较大动力,达到小马出大力拉大车的目的。同时,生产厂家可以凭借装备小排量发动机的低税收的方式,合理避税实现利润最大化,至于能不能节能减排,能减排多少,天知道!

劣势:常规的涡轮增压发动机虽然可以压榨出较大动力,功率和扭矩的参数都很好看,但一直苦于这样的大动力需要待到涡轮增压装置启动之后才能获取,早先的涡 轮启动转速在1800转左右,低转状态下的动力不足,导致车辆起步无力,而需要在尽量低的转速下获取更大扭矩的SUV越野车,则无法装备涡轮增压发动机。 直到涡轮增压技术经过升级换代,将涡轮启动介入的转速降到足够低,才开始大量装备。

话题三:大众(奥迪)的涡轮增压发动机的表现

其实,将涡轮增压技术应用于发动机并非一项新技术,大众也并没有握有大量的专利,现在提到涡轮增压发动机势必要提到大众(奥迪),实在是广告和宣传的作用。

那么,我们来看看大众(奥迪)的涡轮增压发动机到底表现如何呢?

EA888,是大众和奥迪在中国市场上目前最先进的涡轮增压发动机,其最大功率是147千瓦,最大扭矩是280牛米,相当于3.0升自燃吸气发动机。它普 遍装备在大众帕萨特、大众迈腾、等中高端车型上,而奥迪q系列发动机,奥迪分别在2.0升涡轮增压发动机应用电脑调校分段压榨功率的手段,设置了从 132-155-165的功率,以及320-350的扭矩,价格相差达到19万(38-57压榨功率以攫取最大利润)这都是是神车的代表性发动机,根据实 测,它的涡轮介入大约在1600左右。