"汽配经销商"的昨天，今天，明天

笔者刚入行的时候还是上个世纪的事情，从事了近10年的配件销售，尤其是上个世纪90年代初的时候，绝对是卖方市场，想必同龄人、同行业的人都会怀念当初的境况

当时是从事高端车零件销售的、能做高端车零件的经销商只是有数的几个，超不过一手掌的手指数；那时电脑还不普及，接触的286、386等，很多资料需要纸和笔来记忆；当时高端车更新换代周期也长，大改款是10年小改款是5年，基于以上环境，逼迫自己大脑中记忆了无数的零件编号，所以笔者与同行的几个人成了当时神奇人物

在08、09年汽车配件这个圈子，完全打破了以前在销售配件时保质保量、在安装过程中有任何问题，经销商还管售后技术支持的局面；现在是如你购买原厂零件只保原厂不保质量，而买品牌零件倒可提供一定期限的保质期、采购拆车零件保装车；完全颠覆了以前的诚信概念

另现在开店的要求也没有上世纪九十年代那么困难了，那时没有批文就算再有钱也没有办法做这个生意，而现在？无论你是否有钱，有多少钱，只要有启动资金，哪怕只是简单的租一个柜台，就可以做这个生意，可想而知现在有多少人在从事这个事情。

正因如此，拉低了配件的利润率，因他们要挣钱，从大的配件商手里抢客户，他们采取的路线就是人际关系、低价、甚至不良经销商销售低略的假货，成本低，一个零件挣几十元甚至几块钱就出货，结果是市场极其混乱，另，假如他们手里有紧俏的零件，可以哄抬物价超出正常价格很多甚至几倍的价格销售；

这样情况下，循规蹈矩、正常经营的商家日子就很难过，有专业的人员工资、有很多的库存压力、租赁仓库等等费用成本，在经营过程中，必须要一定的利润率，才能够保证公司正常运转，否则只能亏本至死亡，这样一直下去？任其这样不良环境发展？

前面说了很多历史，那配件经销商现在应该怎么做呢？

图片来自于网络

首先要先放下我们自己的私心，并认可现在是共享经济的时代，在国家1978年实施承包责任制以来，就开始各顾各自，让国人养成了自私的劣根性，要真的做到开放的心态才成，如现在局部地区试行的合作社经济形态一样；放下私心并增加自己的诚信这是基础，让人欣慰的是有一些自发的小联盟已经出现

其次，寻找一个优质的平台，类似什么葛、什么光的平台，或是他们这样类似做法的平台就算了；找合适的、靠谱的、并有靠谱的人来运营的平台。切记，汽车后市场这个行业还是传统行业，用纯互联网的思路运营管理这个行业是没有办法走向成功的，去年同朋友聊天的时候就说过，总理提出的“互联网+”在汽车这个行业里应该调换一下位置，应该采用“+互联网”的运营思路才可以，只能将互联网放在一个“工具的位置”上才可以；过于完美的理想化，最终呈现出来的就是虚无的，切记要落地

平台找到了，筛选优质、规矩做生意的经销商联合起来，一起来运营这个平台，或交给平台来运作，让大家实现真正的共享，你想：就算做零件销售已经5年、10年甚至更长久，你的客户数量有多少？而放到平台上共享那刻，将面对全国，不排除以后平台对接国外资源，这样将是成十倍、百倍、千倍的放大了你的客户量，形成一个网上的汽配城，只不过他没有区域的限制，更加的开放

如果做好还有以下几个好处：a、每个配件店的积压库存零件，实现了共享，让全国的同行都能够看的到，增大销售出去的机会，从而减少库存的压力；b、可以减少每个店自己的备货库存压力，同行之间已经备足了我就没有必要再重复备货，造成资源浪费；c、甚至同一个地区的几个经销商可以协商分别备货不同车型的零件，从而减少库存压力，备货也更加齐全，减少维修厂在维修过程中因配件订购影响交车时间，实行交叉备货；d、形成联盟，库存面对的客户将是整个地区甚至是全国的维修厂；e、这样还可以联盟起来集中采购，从而降低了采购成本，在保持销售价格不变时增加了利润率

所以，如果想在这样恶劣的竞争环境存活下来，认真考虑共享经济之说而决定怎么做，否则只能呵呵，以上是笔者的个人见解，错误之处还望没有污染您的眼睛

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