原装汽车配件怎么从4S店进入了汽配城？
汽配城和汽修厂也能拿到原厂配件，但这些“走私”来的配件没有身份证。况且，原厂配件和副厂配件连专业人士都真假难辨，更何况私家车主了。历经了4、5月份的调查，记者发现，在北京三家规模最大的汽配城，都有很多商家叫卖知名品牌的原厂配件。在朝阳区几家规模较大的汽修厂，只要你把车开进去要换件，师傅都会问你，“要原厂的，还是副厂的？ ”
难道很多汽修厂号称的 “原厂配件”，只是以副厂配件冒充的吗？
“不是，汽修厂确实能够拿到原厂配件。 ”记者暗访中，不光是汽修厂的工人这么说，就是4S店的维修顾问也承认。
经过对4S店及汽配城的多方探访，记者最终挖出了原厂配件流通到汽车修配厂的地下渠道。
原来，汽车厂家的原厂配件到达4S店后，一些4S店会把一部分配件销售给汽配商。然后，汽配商再把原厂配件销售到汽车修配厂，最后到达消费者的手中。
称之为地下渠道，是因为这一切都是在私下进行的，汽车生产厂家并不允许4S店私下向汽配商销售原厂配件。这条地下流通渠道之所以存在，则是因为4S店有或年、或季的销量任务。 “为了保证完成配件的销售量，我们只能先把任务量扛下来，然后通过私下卖给汽配商的方式，来消化这部分零配件。 ”一家4S店的经理告诉记者。
通常，4S店不会对原厂配件加价，他们以进货价格销售给汽配商，汽配商则会加价20%左右，卖给各家汽车修配厂。在沈阳西部汽配城，不少经营者从事这样的生意。
对于原厂配件的定价，汽车修配厂会以4S店的标价为参考，自由定价，通常会比4S店的价格定得略低一些。同时，因为安装费远低于4S店，因此比4S店更具有竞争优势。
记者了解到，在有些没有4S店的三四线城市，汽车修配厂可能会干脆以4S店价格销售原厂配件，车主也只能“认宰”。
难：原厂配件真假难辨
5月31日，记者对家附近的几个汽修厂考察了一番，最终还是舍近求远返回4S店，选择在这里对自己的爱车进行维修保养。
既然在汽修厂也能买到原厂配件，又可以享受优惠的价格，为什么还有那么多车主依然和张先生一样，选择返回4S店呢？
“因为不放心呀。 ”记者无奈地表示，“我根本无法辨别修配厂提供的原件是真是假。 ”
张先生说，4S店虽然要价高，但毕竟有保障。和他有同样想法的车主不在少数。
因为汽车生产厂家不允许4S店私下向汽配商销售原厂配件，所以，从地下渠道流通出来的原厂配件没有任何的“身份证明”。汽车修配厂也无法拿出原厂单据，向车主证明其所提供的汽车配件是原厂配件。
由于这一漏洞的存在，确实有一些汽修厂会用副厂件打着原厂件的幌子，欺瞒消费者。更有甚者，个别汽配商向汽车修配厂销售假冒原厂件。沈阳西部汽配城有一对王氏姐弟，因假冒丰田品牌销售配件长达5年之久，最终被抓获，他们经销的假冒配件销往东北三省大大小小的城市。
已经从事汽车修配超过10年的王立军坦言，他对常接触的车型，可以分辨出配件的真伪；对于不常接触的车型，如果单从外观看，他也根本分辨不出来哪个是原厂配件。
“一切凭人品。 ”王立军会凭经验对前来修车的客户做一些承诺，至于客户是否认同，也只能看客户对他的信任度了。他说，尤其是一些高档车型，通常都是老客户或者熟悉的朋友才会把车送到汽车修配厂维修。
治：让原厂配件进入开放市场
记者调查之后初步得出结论：即便有副厂件靠性价比PK，即便有地下渠道流出的原厂配件，而且是挤去水分的价格，但最终4S店还是凭借着原厂配件的正规渠道供货，获得独家垄断优势，让维修价格维持在高位。
我省已经对4S店的价格高门槛“亮剑”。去年，省物价局价格检查分局会同各市物价部门对全省汽车4S店开展了专项检查，主要查处4S店整车及零配件未明码标价、价格欺诈、合同未标明费用等突出问题。省物价局负责人表示，我省正在制定 《汽车销售行业明码标价实施细则》，今年内有望正式出台。
不过，业内人士坦言，想要真正打破4S店高收费这一现象，只能从根本上打破汽车厂家配件垄断销售的方式。除了4S店，应该从制度层面鼓励3S店、2S店的出现。
如何打破4S店垄断
建立3S、2S店有啥难的
4S指整车销售 （Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。其实，以现在市场的服务能力，很多汽车修配厂完全具备与4S店一样的技术实力。因此，大力发展向消费者提供零配件供应、售后服务和信息反馈功能的3S店，或者2S店，都具有很强的可操作性。唯一需要的，是打破原厂配件价格垄断。如果没有垄断，配件价格会怎样？
某日系汽车品牌配件代理商王勇说，目前，已有个别汽车品牌设定配件经销商，经销商可以将配件销售给4S店及汽配商，这使得此类配件的市场处于开放状态。像这样的汽车配件，在4S店及汽车修配厂的报价相差不是太大，价格差在20%左右。
他推测，如果市场完全开放，同样的产品配件，消费者从4S店购买安装及与通过其他途径购买安装的比率应该为2∶8，那么，3S店、2S店的出现，也就指日可待了。
给配件生产厂家名分
记者了解到，眼下，交通运输部正酝酿出台 《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，强调汽车生产者（整车厂）无差别、无歧视、无延迟公开诊断、检测、维修信息。这意味着，汽车零部件垄断有望被打破，汽车4S店、独立汽修店、车主都能获取同等质量的零配件。
如果《办法》实施，普通的汽车修配厂将与4S店处于平等竞争地位。车主在质保期内到普通汽修厂修车也能获得厂家质保，增加了车主的选择余地，车主的汽修费用也有望降低。
王勇还建议，要从生产源头打破厂家垄断。他的意见是，给汽车配件生产厂家生产的合格汽车配件 “正名”，质量监管部门予以认证，允许这些优质的汽车配件与厂家指定的汽车零部件生产厂家进行公开的市场竞争，调动众多汽车配件生产厂家的积极性，提升技术水平，彻底打破汽车配件生产和供应的单一渠道。
“这不仅是惠及消费者，更重要的是，可以提升我国的汽车工业制造实力及整体技术水平。 ”王勇表示。
