你买的“国产车”真的是国产吗？（转自网易新闻）

每当大师为大家推荐SUV的时候，总有粉丝会抱怨“大师，你怎么不多报道几款自主SUV呢？”。其实，在导购文章中你不看价位区间就这样说，大师忍了，大不了下次补上几篇自主品牌SUV车型推荐就是了，但在大师报道国外车展的时候，你也这样说，大师可真没辙。

话说回来，深受众多粉丝喜欢的“国产车”真的是“国产”的吗？大师今天就带你揭晓这个问题。

在国内生产就是“国产”吗？

对大师来说，“国产”是一个很模糊的概念，即使按许多粉丝的标准：“车型的生产和组装在国内车厂进行，全车大部分零件由国内工厂生产”，也难以区分国产和合资车型的区别。毕竟人家合资车型也满足“在国内进行生产”这个条件啊。

或许有些粉丝要开始吐槽了：大师你就不能按品牌进行定义吗，自主品牌难道不就是国产吗？

以品牌来定义“国产”如今看来已经太狭义了，尤其在国内人工成本不断攀升的情况下，利润较薄的家电行业和许多初级制造业都开始向东南亚地区转移，再将产品返销至国内，当国内汽车制造业也面临类似问题之后，大师不确定会不会出现类似的情况（事实上，很多国外车厂已经在这样做了，毕竟国外生产再返销的方式能有效控制成本）。毕竟，品牌和产地还真不是一回事。

即使目前自主品牌没采用国外生产再返销的模式，就能说明自主品牌车型都是纯粹的“国产车”吗？

虽然许多国产车目前都用上了拥有自主技术的引擎，也搭载了许多自主研发的零件，但一台汽车的零件多达十万个，不少零件至今还离不开国外供应商。以广汽传祺为例，大师就在它的零件供应链中找到了数十个国外品牌，其中就包括全球第一大汽车技术供应商博世、日本系供应商电装、北美第一大汽车零部件供应商麦格纳，以及我们熟悉的爱信精机和西门子。

为何国产车的零件不“国产”？

自主品牌大量使用国外现成的技术、系统甚至现成零件，便是因为国外现成零件匹配更完善，精度也容易满足要求。大师回想起来，前几年哈弗H8首次上市的时候，长城非得自己生产主减速器来降低生产成本，结果却出现了动力匹配达不到要求，车子在行驶时出现异响，最后只能改用进口主减速器。

到底要如何定义“国产车”呢？

之前，就曾有个美国汽车网站曾试图定义真正的“美国车”，标准是要求该车型必须在美国本土组装，全车必须有75%的零件在美国本土生产，其中包括引擎部分。结果获得“最纯正的美国车”称号的车型并不是我们熟知的福特F150、林肯领航员或是克尔维特这些美系车，反倒是来自丰田的凯美瑞，甚至第二第三名也都是我们一贯认知的“日本车”。因此，要如何定义国产车，大师其实并没有底。

国籍真的那么重要吗？

由于不少合资车型都使用许多本土生产的零件，而不少自主车型又使用了国外供货商的零件，甚至进口车型，也都会或多或少使用一些国产零件。在全球化的今天，定于一台车的“国籍”是非常困难的。

但转念一想，买车为何要被所谓的“国籍”束缚呢？即使选对了所谓的“国籍”“派系”“品牌”，就真能选对车型吗。评论区交给你，大师想听听你怎么想。

想买SUV？看看SUV大师怎么说！