中国驾驶员希望实现高速公路自动化驾驶

大部分中国汽车驾驶员对自动化驾驶概念持欢迎态度。在“2013年大陆集团汽车消费调研报告”中，多数 (66%) 被调查者认为这项技术对长途汽车驾驶来说好处显而易见。部分被调查者认为这与是在农村道路上驾驶 (32%) 还是在城市中驾驶 (34%)的关系并不大。而对于想在何时使用该技术，中国驾驶员表示他们愿意在建筑密集地区 (55%) 和交通不畅地区 (56%)使用自动化驾驶。


这些偏好与被调查者的日常交通体验非常吻合。对他们而言，中国不断增加的交通量意味着压力的上升 (40%)。主要原因是交通堵塞和混乱的驾驶情况：寻找停车场所 (28%)、拥堵的道路 (27%) 以及交通堵塞和走走停停的情况 (22%)。尽管如此，许多中国驾驶员仍然喜欢开车  (48%) 并对自己的驾驶水平有信心  (60%)。

在大陆集团2014年试乘试驾活动期间，这项调研报告结果公布之际，大陆集团执行董事会成员中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士表示：“中国驾驶员的需要与未来的发展趋势高度一致。汽车的部分自动化驾驶将始于能够处理高速公路上走走停停交通情况的车载系统。这会缓解中国驾驶员在一些最可能引起压力的驾驶情况下的压力。”

“中国驾驶员真的需要——并且想要——从繁重的驾驶任务中获得一些解脱”，康睿凡博士谈到，“在将现代高级驾驶员辅助系统应用于更广泛的汽车类型方面，中国市场有巨大的潜力尚未得到挖掘。调研结果显示，高级驾驶员辅助系统在全球的成功推出和它们给消费者带来的直接好处为自动化驾驶获得接受铺平了道路。”

为完成“2013年大陆集团汽车消费调研报告”，大陆集团委托市场及社会调研机构infas在中国、日本、美国和德国的汽车驾驶员中进行抽样调查，并在法国、印度和巴西进行定性调查。此外还采访了来自科学界（交通心理学、法律）和汽车行业的专家。这使大陆集团汽车消费调研报告成为全球有关高级驾驶员辅助系统和自动化驾驶接受情况的最全面的研究之一。
超过半数驾驶员已在驾车时发生过一次事故

调查结果表明，虽有48%的中国驾驶员表示他们享受驾驶的乐趣，但57%的中国驾驶员曾遇到过交通事故，其中追尾最为常见，占到45%。在许多情况下，高级驾驶员辅助系统有助于避免这些事故，或至少将其严重程度降到最低。例如，紧急制动辅助系统在某些情况下能够自动执行制动任务。


大陆集团执行董事会成员兼底盘与安全事业部负责人Frank Jourdan在谈及该研究的结果时表示：“紧急制动辅助系统已经可用于所有类型的汽车。它们能够预防追尾事故。这一类系统有望在未来装配于所有类型的汽车上。”
高级驾驶员辅助系统受到广泛欢迎

加强高级驾驶员辅助系统在中国市场地位的前提条件已成熟：90%的被调查驾驶员认为以提高舒适度为主要目的的高级驾驶员辅助系统帮助很大。92%的调查对象认为以安全为主要目的的高级驾驶员辅助系统很有帮助。


现在，所有驾驶员都能受益于高级驾驶员辅助系统。高级驾驶员辅助系统的产业化程度增加已经使得有可能将必不可少的技术（如驾驶环境传感器，如摄像机、雷达和激光雷达）的成本降低到可将这些系统应用于所有类型汽车的程度。
使用高级驾驶员辅助系统有助于提高自动化驾驶的接受度

高级驾驶员辅助系统正在帮助自动化驾驶得到接受。此项研究的结果显示，驾驶员对于高级驾驶辅助系统的接受度越高，其对于自动化驾驶的接受度也越高。


“人们对高级驾驶员辅助系统的体验对其如何看待自动化驾驶有积极影响。在自己的汽车中感受紧急制动辅助功能可靠性的驾驶员不会质疑自动化驾驶的基本可行性。”Jourdan解释说。另外，自动化驾驶与高级驾驶员辅助系统一样，只对某些特殊类型的驾驶员没有吸引力。

一般而言，自动化驾驶已不再只是汽车工程师的常用词。64%的中国驾驶员已考虑过自动化驾驶，79%的驾驶员视此为相当大的进展。但与此同时，研究的结果还显示有许多人对于潜在的自动化驾驶技术并不信任。52%的中国驾驶员认为这项技术令人不安，74%的人对自动化驾驶是否可行持怀疑态度。
驾驶员希望在开车的时候做其他事

到2020年，高度自动化驾驶技术的实现将有可能让驾驶员把在高速公路上开车的时间另作他用，因为这时他们可以选择自动化驾驶模式。因为交通量的增加，驾驶员承受着日益增大的压力，所以有61%的中国驾驶员希望在开车时同时做其他事并不令人惊讶。在全世界范围内，驾驶员会使用这一新获得的时间来听音乐/收音机 (45%)、与乘客交谈(41%)、打电话(34%)、读写电子邮件(21%)、进行一般性阅读(20%)和上网(18%)。